Batterie V2 !

Petite mise à jour au niveau des batteries. L’autonomie était à ce jour un peut limite avec seulement 30 Ah de batteries, et le courant maxi qu’elles pouvaient débiter était de 300 A en pic, pas de quoi exploiter toute la puissance du formidable Agni 95R !
Il restait pas mal de place non utilisée dans la moto, notamment dans le réservoir qui se sent bien vide depuis que je n’y met plus d’essence…
J’ai donc ressorti mon fer à souder et je me suis lancé dans la fabrication de 14 packs de batterie supplémentaires.

Dans un premier temps, j’ai confectionné un support en plexi qui n’est pas sans rappeler la forme d’un bicylindre en V …

support batterie inférieur

support batterie inférieur


Le petits packs individuels de 20 éléments sont dorénavant mis en parallèle pour former des packs de 40 éléments soit 60 Ah.
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Le support inférieur comprend 6 éléments en série.
On peut voir sur cette photo que la place est comptée, il reste moins d’un centimètre entre la batterie et le moteur.
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Il y aurait sans doute eu une façon plus élégante d’organiser ce pack afin d’occuper toute la place disponible. Ce sera pour une prochaine version …
J’ai ensuite confectionné un support pour les batteries du haut, installées dans le réservoir sans fond.
support batterie suppérieur
On trouve donc dans ce support 16 packs reliés 2 à 2 en parallèle et en série.
Le pack suppérieur

Le pack suppérieur


On notera la connexion entre chaque pack qui est réalisé à partir de tuyaux de cuivre aplatis pour former le bus de puissance.
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La batterie dans son ensemble est constituée de 14 éléments en série et 40 en parallèle.
Les caractéristiques du pack sont :

  • arrangement : 14S40P US18650V
  • Tension nominale : 50,4 V
  • Capacité nominale : 60 Ah
  • Courant continu : 180 A
  • Courant max (30 s) : 600 A
  • Energie : 3 kWh
  • Poids : 31 kg
  • Nombre d’éléments : a vous de compter ! 😉
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    Arrêt aux stands !

    Les batteries au plomb viennent d’être remplacées par des batteries lithium !

    C’est un total de 280 éléments qui viennent prendre place dans le châssis de la moto !

    Je suis sponsorisé par une grande marque d’outils électroportatifs, qui me fourni tous leurs packs défectueux de perceuse, visseuse, scie sauteuse sans fil, …

    Ces batteries sont composés d’éléments au format standard 18650 (diamètre 18mm, longueur 65mm). Lorsqu’un pack d’accu est défectueux, ce ne sont pas tous les éléments du pack, mais bien souvent un ou deux seulement. Quand on sait qu’il y a 10 éléments par pack, cela fait quand même 80% d’éléments encore bon pour le service.

    J’ai donc démonté de nombreux packs défectueux pour récupérer tous les bons éléments.

    les batteries fraichement arrivées

    Les batteries fraichement arrivées

    1ère étape : le démontage du pack

    Le pack d’accu se démonte avec un tournevis Torx Security T10. On accède ensuite au contrôleur électronique de la batterie qui sera mis au rebut, ainsi que le boitier plastique. Les éléments sont d’abord testé avec un multimètre (élément en court circuit = HS) puis les éléments qui semblent bons sont chargés et leur résistance interne est mesurée.

    le capot ouvert laisse place à la platique électronique

    Le capot ouvert laisse place à la plaque électronique

    Les éléments sortis du boitier plastique

    Les éléments sortis du boitier plastique

    Test des éléments avec un chargeur haut de gamme

    Test des éléments avec un chargeur haut de gamme

    2ème étape : l’assemblage des nouveaux packs

    Quelques éléments sont prêts, je vais pouvoir confectionner mes nouveaux packs d’accus !

    Les premiers éléments, tous OK

    Les premiers éléments, tous OK

    Un élément seul peut fournir un courant de 4,5A en continu, et 15A en pointe. En mettant 20 éléments en parallèle, le pack peut fournir 90A en continu et 300A en pointe ! C’est bien mieux que les anciennes batteries au plomb !

    Assemblage à blanc des éléments

    Assemblage à blanc des éléments

    Un cable de 25mm² est soudé de chaque côté afin de faire la liaison électrique

    Un câble de 25mm² est soudé de chaque côté afin d'assurer la liaison électrique entre les éléments

    Une telle batterie a une tension nominale de 3,6V et une capacité de 30Ah.

    Ces batteries au lithium sont 2 fois plus légères et 2 fois moins encombrantes que les anciennes batteries au plomb.

    Il me faut 14 packs identiques à celui là. Maintenant, au travail !

    Les batteries sont prêtes, il faut à présent les loger dans une boite.

    J’ai confectionné une boite sur mesure en plexiglass, afin de les tenir ensemble, et aussi de pouvoir montrer au public la technologie utilisé.

    La boîte en cours de construction

    La boîte en cours de construction

    La boite terminé

    La boite terminé

    Les éléments sont calés avec de la mousse afin d'amortir les éventuels chocs et de laisser une circulation d'air frais

    Les éléments sont calés avec de la mousse afin d'amortir les éventuels chocs et de laisser une circulation d'air frais

    Ce pack ainsi assemblé fait 32,8V en pleine charge et a une capacité de 30Ah !

    3ème étape : l’installation sur la moto

    Ce pack vient se loger en lieu et place d’une batterie au plomb.

    Le nouveau pack installé

    Le nouveau pack installé

    Le pack équipé des connecteurs de puissance et d'équilibrage

    Le pack équipé des connecteurs de puissance et d'équilibrage

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    On voit sur cette photo toute la place encore disponible ! Un pack de 6 éléments est caché sous le réservoir

    On voit sur cette photo toute la place encore disponible ! Un pack de 6 éléments est caché sous le réservoir

    Dernière étape : l’essai sur route

    Premièrement, la moto est plus légère (120kg au lieu de 140kg) ça se ressent au niveau de la maniabilité qui en est améliorée.

    Sur la route, la différence est flagrante ! L’accélération est vraiment impressionnante entre 30 et 70 km/h. Les batteries sont volontaires et n’hésitent pas à fournir le courant sollicité par le moteur.

    La vitesse de pointe a également augmenté (80km/h mesuré).

    Niveau autonomie, elle a triplé ! Avant je parvenais à peine à faire 10km avec les batteries plomb, maintenant je parcours 30km !

    Je suis vraiment très content des performances de ces batteries et je compte combler tout l’espace vide sur la moto par de nouvelles batteries pour avoir encore plus d’autonomie !

    A suivre …

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