Batterie V2 !

Petite mise à jour au niveau des batteries. L’autonomie était à ce jour un peut limite avec seulement 30 Ah de batteries, et le courant maxi qu’elles pouvaient débiter était de 300 A en pic, pas de quoi exploiter toute la puissance du formidable Agni 95R !
Il restait pas mal de place non utilisée dans la moto, notamment dans le réservoir qui se sent bien vide depuis que je n’y met plus d’essence…
J’ai donc ressorti mon fer à souder et je me suis lancé dans la fabrication de 14 packs de batterie supplémentaires.

Dans un premier temps, j’ai confectionné un support en plexi qui n’est pas sans rappeler la forme d’un bicylindre en V …

support batterie inférieur

support batterie inférieur


Le petits packs individuels de 20 éléments sont dorénavant mis en parallèle pour former des packs de 40 éléments soit 60 Ah.
DSCF4943
Le support inférieur comprend 6 éléments en série.
On peut voir sur cette photo que la place est comptée, il reste moins d’un centimètre entre la batterie et le moteur.
P1090139
Il y aurait sans doute eu une façon plus élégante d’organiser ce pack afin d’occuper toute la place disponible. Ce sera pour une prochaine version …
J’ai ensuite confectionné un support pour les batteries du haut, installées dans le réservoir sans fond.
support batterie suppérieur
On trouve donc dans ce support 16 packs reliés 2 à 2 en parallèle et en série.
Le pack suppérieur

Le pack suppérieur


On notera la connexion entre chaque pack qui est réalisé à partir de tuyaux de cuivre aplatis pour former le bus de puissance.
P1090141P1090145
La batterie dans son ensemble est constituée de 14 éléments en série et 40 en parallèle.
Les caractéristiques du pack sont :

  • arrangement : 14S40P US18650V
  • Tension nominale : 50,4 V
  • Capacité nominale : 60 Ah
  • Courant continu : 180 A
  • Courant max (30 s) : 600 A
  • Energie : 3 kWh
  • Poids : 31 kg
  • Nombre d’éléments : a vous de compter ! 😉
  • Share Button

    34 cv !

    Après avoir roulé pendant un an avec mon moteur Etek Briggs & Stratton de 10 cv, je passe à quelque chose d’un peu plus costaud. Ce moteur, un peu pataud,  suffisait pour une utilisation cool, mais ne correspondait pas vraiment à l’image sportive de ma moto.

    J’ai eu l’opportunité de récupérer un moteur Agni 95 qui partait à la poubelle. En effet son propriétaire l’a quelque peu maltraité et il a fini sa vie par un dernier soupir bien enfumé !
    Ce moteur, en version renforcée, est capable de développer 34 cv sous 80 V et 400 A !
    Le variateur que j’utilise accepte un tension maxi de 56 V et un courant de 330 A. On est alors à 21 cv.

    Le moteur Agni95 que j'ai sauvé de la poubelle

    La première étape est le démontage du moteur pour inspecter tous les éléments et remplacer ce qui est défectueux.

    Je commence par démonter le porte-balais

    Le démontage se poursuit en ouvrant la cage du moteur avec un outil spécial (fabriqué pour l’occasion avec un morceau de fer de 12x12mm).
    La cage externe tient seulement grâce à la force des aimants permanents du moteur. Attention aux doigts lors du démontage et remontage, les aimants sont surpuissants !

    Utilisation de l'outil spécialLa face arrière démontée. On apperçoit les 8 aimants en terre rare. Il y en a également 8 sur la face avant du moteur.

    Le rotor a bien souffert ! Beaucoup d’ailettes en cuivres se sont déssoudé sous l’effet de la chaleur et de la force centrifuge, le rotor est très voilé, et l’arbre est déssoudé/décollé du rotor.

    Le rotor très abîmé.

    L'arbre décollé !

    La première étape de cette réfection moteur a été de changer les roulements et de réusiner l’arbre moteur qui présentait des chocs.

    L'arbre réusiné et les roulements étanches neufs

    J’ai monté des roulements étanches pour permettre à ce moteur d’être plus robuste et de supporter les conditions climatiques.

    Montage en force de l'arbre et des roulements

    J’ai ensuite remplacé le rotor complet. En effet il m’était impossible de réparer celui qui était grillé.

    Le fabricant du moteur propose beaucoup de pièces détachées pour ses moteurs, j’ai choisi de monter un nouveau rotor mais en version renforcé 95R (présence de fibre de kevlar en périphérie du rotor).

    Le nouveau rotor à coté de l'ancien

    On voit bien le renfort en fibre autour du rotor pour empecher les ailettes en cuivre de se décoller en cas de surchauffe

    Le remontage s’effectue en faisant les étapes inverses au démontage.

    Remontage du rotor et réglage de l'entrefer

    Vérification et remontage des balais :

    Les 8 balais en graphite


    Et voilà, le moteur est refait à neuf, prêt à fournir ses 34 cv pour propulser la moto électrique !

    Share Button

    Powered by Seb

    Partir en moto électrique, c’est bien. Rentrer en moto électrique, c’est mieux !

    La jauge à essence ne m’étant plus d’une très grande utilité, j’ai créé de toute pièce ce compteur digital hors du commun.

    Voici ce à quoi ressemblait le compteur avant mon intervention :

    L'ancien compteur

    Le compteur avant les modifications

    Le voici après

    l'ecran principal

    L'écran principal

    Je rappelle que je suis étudiant en électronique, et concevoir ce compteur n’a pas été très difficile pour moi.

    On retrouve sur la droite le symbole d’une batterie qui se vide au même rythme que la batterie de la moto. En dessous est indiqué en clair la tension de cette batterie. Elle peut varier de 57V (complètement chargée) à 42V (complètement déchargée). Cette jauge est d’une grande importance, elle permet de voir d’un coup d’œil la capacité restante dans la batterie.

    En haut à droite, la température extérieure est affichée. Quand elle descend en dessous de 1°C, un flocon de neige clignote (risque de verglas).

    En dessous, l’ampèremètre indique le courant instantané consommé ou fourni par le moteur (lors de la régénération au freinage ou dans une descente). Lors d’une grosse accélération, le courant peut dépasser 200A !!

    Tout en bas, on peut voir le capacimètre, qui donne une estimation de la capacité consommée en Ampère-heure.

    Le petit compteur tout à gauche m’indique quand à lui la température des batteries (il est très important de ne pas dépasser 50°C pour préserver leur duré de vie).

    Au début, les premiers essais on étés fait sur une plaquette à trous :

    Le prototype sur plaquette d'essais

    J’ai réalisé un circuit imprimé afin de tout loger proprement dans le compte tours :

    Le circuit imprimé

    Le circuit imprimé réalisé par mes soins

    Une fois que tout est câblé, on obtient un compteur original et futuriste :

    Share Button

    Arrêt aux stands !

    Les batteries au plomb viennent d’être remplacées par des batteries lithium !

    C’est un total de 280 éléments qui viennent prendre place dans le châssis de la moto !

    Je suis sponsorisé par une grande marque d’outils électroportatifs, qui me fourni tous leurs packs défectueux de perceuse, visseuse, scie sauteuse sans fil, …

    Ces batteries sont composés d’éléments au format standard 18650 (diamètre 18mm, longueur 65mm). Lorsqu’un pack d’accu est défectueux, ce ne sont pas tous les éléments du pack, mais bien souvent un ou deux seulement. Quand on sait qu’il y a 10 éléments par pack, cela fait quand même 80% d’éléments encore bon pour le service.

    J’ai donc démonté de nombreux packs défectueux pour récupérer tous les bons éléments.

    les batteries fraichement arrivées

    Les batteries fraichement arrivées

    1ère étape : le démontage du pack

    Le pack d’accu se démonte avec un tournevis Torx Security T10. On accède ensuite au contrôleur électronique de la batterie qui sera mis au rebut, ainsi que le boitier plastique. Les éléments sont d’abord testé avec un multimètre (élément en court circuit = HS) puis les éléments qui semblent bons sont chargés et leur résistance interne est mesurée.

    le capot ouvert laisse place à la platique électronique

    Le capot ouvert laisse place à la plaque électronique

    Les éléments sortis du boitier plastique

    Les éléments sortis du boitier plastique

    Test des éléments avec un chargeur haut de gamme

    Test des éléments avec un chargeur haut de gamme

    2ème étape : l’assemblage des nouveaux packs

    Quelques éléments sont prêts, je vais pouvoir confectionner mes nouveaux packs d’accus !

    Les premiers éléments, tous OK

    Les premiers éléments, tous OK

    Un élément seul peut fournir un courant de 4,5A en continu, et 15A en pointe. En mettant 20 éléments en parallèle, le pack peut fournir 90A en continu et 300A en pointe ! C’est bien mieux que les anciennes batteries au plomb !

    Assemblage à blanc des éléments

    Assemblage à blanc des éléments

    Un cable de 25mm² est soudé de chaque côté afin de faire la liaison électrique

    Un câble de 25mm² est soudé de chaque côté afin d'assurer la liaison électrique entre les éléments

    Une telle batterie a une tension nominale de 3,6V et une capacité de 30Ah.

    Ces batteries au lithium sont 2 fois plus légères et 2 fois moins encombrantes que les anciennes batteries au plomb.

    Il me faut 14 packs identiques à celui là. Maintenant, au travail !

    Les batteries sont prêtes, il faut à présent les loger dans une boite.

    J’ai confectionné une boite sur mesure en plexiglass, afin de les tenir ensemble, et aussi de pouvoir montrer au public la technologie utilisé.

    La boîte en cours de construction

    La boîte en cours de construction

    La boite terminé

    La boite terminé

    Les éléments sont calés avec de la mousse afin d'amortir les éventuels chocs et de laisser une circulation d'air frais

    Les éléments sont calés avec de la mousse afin d'amortir les éventuels chocs et de laisser une circulation d'air frais

    Ce pack ainsi assemblé fait 32,8V en pleine charge et a une capacité de 30Ah !

    3ème étape : l’installation sur la moto

    Ce pack vient se loger en lieu et place d’une batterie au plomb.

    Le nouveau pack installé

    Le nouveau pack installé

    Le pack équipé des connecteurs de puissance et d'équilibrage

    Le pack équipé des connecteurs de puissance et d'équilibrage

    DSCF4160

    On voit sur cette photo toute la place encore disponible ! Un pack de 6 éléments est caché sous le réservoir

    On voit sur cette photo toute la place encore disponible ! Un pack de 6 éléments est caché sous le réservoir

    Dernière étape : l’essai sur route

    Premièrement, la moto est plus légère (120kg au lieu de 140kg) ça se ressent au niveau de la maniabilité qui en est améliorée.

    Sur la route, la différence est flagrante ! L’accélération est vraiment impressionnante entre 30 et 70 km/h. Les batteries sont volontaires et n’hésitent pas à fournir le courant sollicité par le moteur.

    La vitesse de pointe a également augmenté (80km/h mesuré).

    Niveau autonomie, elle a triplé ! Avant je parvenais à peine à faire 10km avec les batteries plomb, maintenant je parcours 30km !

    Je suis vraiment très content des performances de ces batteries et je compte combler tout l’espace vide sur la moto par de nouvelles batteries pour avoir encore plus d’autonomie !

    A suivre …

    Share Button