Après avoir roulé pendant un an avec mon moteur Etek Briggs & Stratton de 10 cv, je passe à quelque chose d’un peu plus costaud. Ce moteur, un peu pataud, suffisait pour une utilisation cool, mais ne correspondait pas vraiment à l’image sportive de ma moto.
J’ai eu l’opportunité de récupérer un moteur Agni 95 qui partait à la poubelle. En effet son propriétaire l’a quelque peu maltraité et il a fini sa vie par un dernier soupir bien enfumé !
Ce moteur, en version renforcée, est capable de développer 34 cv sous 80 V et 400 A !
Le variateur que j’utilise accepte un tension maxi de 56 V et un courant de 330 A. On est alors à 21 cv.
Le moteur Agni95 que j'ai sauvé de la poubelle
La première étape est le démontage du moteur pour inspecter tous les éléments et remplacer ce qui est défectueux.
Je commence par démonter le porte-balais
Le démontage se poursuit en ouvrant la cage du moteur avec un outil spécial (fabriqué pour l’occasion avec un morceau de fer de 12x12mm).
La cage externe tient seulement grâce à la force des aimants permanents du moteur. Attention aux doigts lors du démontage et remontage, les aimants sont surpuissants !
Utilisation de l'outil spécialLa face arrière démontée. On apperçoit les 8 aimants en terre rare. Il y en a également 8 sur la face avant du moteur.
Le rotor a bien souffert ! Beaucoup d’ailettes en cuivres se sont déssoudé sous l’effet de la chaleur et de la force centrifuge, le rotor est très voilé, et l’arbre est déssoudé/décollé du rotor.
Le rotor très abîmé.
L'arbre décollé !
La première étape de cette réfection moteur a été de changer les roulements et de réusiner l’arbre moteur qui présentait des chocs.
L'arbre réusiné et les roulements étanches neufs
J’ai monté des roulements étanches pour permettre à ce moteur d’être plus robuste et de supporter les conditions climatiques.
Montage en force de l'arbre et des roulements
J’ai ensuite remplacé le rotor complet. En effet il m’était impossible de réparer celui qui était grillé.
Le fabricant du moteur propose beaucoup de pièces détachées pour ses moteurs, j’ai choisi de monter un nouveau rotor mais en version renforcé 95R (présence de fibre de kevlar en périphérie du rotor).
Le nouveau rotor à coté de l'ancien
On voit bien le renfort en fibre autour du rotor pour empecher les ailettes en cuivre de se décoller en cas de surchauffe
Le remontage s’effectue en faisant les étapes inverses au démontage.
Remontage du rotor et réglage de l'entrefer
Vérification et remontage des balais :
Les 8 balais en graphite
Et voilà, le moteur est refait à neuf, prêt à fournir ses 34 cv pour propulser la moto électrique !
